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汽车柴油发动机技术已达到顶峰

除非全世界的环保观念发生巨大的、看似不可能的180度大转弯，否则就不会有下一代柴油车，即使对目前的柴油技术进行微调，让它的商业寿命延长几年，也不会有下一代柴油车。

柴油车所遭遇的阻力来自于日益严格的尾气排放法规，并受到了更广泛的环境政策的限制。内燃机的未来取决于涡轮增压汽油发动机，它们在设计和制造上，其实也是借鉴了当前柴油技术的经验教训。

你现在开柴油车的原因很可能起源于20世纪90年代的欧洲。具有讽刺意味的是，欧盟的环保政策推动了柴油机的发展，因为与同等的汽油发动机相比，柴油机产生的二氧化碳（所谓的温室气体）更低。

柴油和汽油每单位燃料燃烧产生的二氧化碳量大致相同，但柴油燃烧更少的燃料来完成同样的任务，所以在温室气体在排放量上更胜一筹。

在欧盟范围内一系列激励措施的推动下，欧盟柴油车占新车销量的比例从1997年的22%升至2005年的50%，到20世纪90年代末，柴油车占欧洲新车销量的大部分。最明显的体现是在今天的新型4x4汽车上，汽油发动机非常少。在非常受欢迎的4x4轻型卡车领域，主流车型中没有汽油发动机。

上世纪90年代，环保政策推动了对柴油的偏爱，这为欧洲汽车工业开发柴油发动机奠定了基础，这些柴油发动机可以与当时汽油发动机的性能和精致程度相媲美。

随着时间的推移，柴油机性能的进步已经是非常惊人的，特别是在特定功率输出方面，并且出现了越来越复杂的涡轮增压、越来越高压的共轨喷射和压电晶体（和其他快速开关）喷油器，所有这些都由智能电子设备控制。

在这一切发生之前，情况大不相同，早在1990年，丰田当时全新的柴油机首次出现在当时的新（第五代）Hilux(图片)车型上，是2.8升的4缸柴油机。经过两代发动机（和三代车型）的发展，今天的Hilux仍然使用2.8升的四缸发动机。

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